🌞Aufgrund der klimafreundlichen Firmenwagenpolitik meines Arbeitgebers kann man reine Elektromobile auswählen. Diese werden im Firmenparkhaus mit Solarstrom aufgeladen, der dort tagsüber mit einer großen Photovoltaik-Anlage erzeugt wird.
🌞Klare Sache, auch vom Staat gefördert. Da deutsche Hersteller vorgegeben sind, haben wir uns für den kompakten BMW i3 entschieden (4,3 m lange, 143 kg leichte Carbonkarosserie; geringer Verbrauch).
🌞Der BMW i3 macht viel Fahrfreude, da er (optional) sehr gut beschleunigt und beim Gas wegnehmen
Energie zurückgewinnt:
🌞Das Auto verzögert per Rekuperation so kraftvoll, dass man bei vorausschauender Fahrweise die Bremsen kaum braucht. Beim Pendeln zur Arbeit weiß man wo Ampeln und Kreuzungen sind.
🌞Mittels Handy-App oder Navi findet man bei längeren Fahrten nach 300 km Reichweite meist eine naheliegende Schnellladestation und kann so (während man einen Kaffee trinkt) binnen 45 min den Akku wieder aufladen.
🌞Nach 2 Wintern! ist der Durchschnittsverbrauch (bei zügiger, verbrauchsbewusster Fahrweise) 17 kW/100 km (akzeptabel für Leergewicht 1.345 kg).
🌞Für eine Fahrt hin und zurück zum Arbeitsplatz bei 25 km Entfernung (wg. Corona / Homeoffice seltener) benötigt man rund 8 kWh. Zum Vergleich: An guten Sonnentagen erzeugt unsere PV-Anlage 40 kWh pro Tag.
🌞Ungelöste technische Herausforderung: wirtschaftliche UND brandsichere Speichertechnik im Technikraum zur Kopplung der PV-Anlage mit Pufferung im Elektromobil:
🌞Bidirektionales Laden, z.B. beim VW ID
🌞Das nächste, private Automobil in einigen Jahren sollte aber noch leichter und langlebiger sein und flexibel mit austauschbarer Batterieleistung bestückt werden können... Vielleicht ein
Hotzenblitz 2.0
(800 kg)?
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Bilder: Kurt Hartenbach sowie © BMW, Wikipedia etc.